В Україні, незважаючи на жорсткі відключення електроенергії, продовжується бум на ринку електромобілів.
"У листопаді сталося неможливе: продаж нових електрокарів перевищив 40% загальних обсягів реалізації іномарок, що дозволило "електричкам" посунути бензинові авто, що традиційно лідирують на авторинку", - говорить голова Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький.
Нагадаємо, до кінця цього року у країні діють пільги на імпорт машин на електротязі. При їх ввезенні не потрібно платити ні ПДВ, ні мито (а це в сумі 30% від вартості авто). На електромобілі нараховується лише акцизний збір, але він невеликий (кілька сотень євро в залежності від потужності батареї). Не стягується також збір до Пенсійного фонду (5%) під час постановки авто на перший облік.
У результаті це помітно здешевило електромобілі. Плюс на українському ринку з'явилося багато китайських "електричок". BYD став безумовним лідером продажів у середовищі нових автомобілів, зайнявши за підсумком листопада 20% всього ринку. Що не дивно. Новий електрокар BYD у гарній комплектації можна купити за 20 тисяч доларів, тоді як, наприклад, Renault 5 E-Tech у салонах коштує від 32,9 тисяч євро.
Втім, "запрошення" по електрокарах скоро закінчаться. До Ради вносили проект про продовження пільг, але потім зняли його. А голова профільного парламентського комітету Данило Гетьманцев зрозуміло дав зрозуміти, що преференцій більше не буде. Більше того, навіть на авто, ввезені до кінця цього року (тобто під час дії пільг), нараховуватимуть ПДВ, якщо їхня перша реєстрація відбудеться вже 2026 року.
Такі "анонси", з одного боку, ще більше збільшили попит (люди поспішають купити "електричку", доки цінники не злетіли), з іншого - спровокувало масові розпродажі авто: імпортери намагаються реалізувати максимальну кількість машин до кінця поточного року.
Але вже з січня 2026 року електрокари подорожчають щонайменше на 20%, що, за прогнозами експертів, обвалить попит. Крім того, почнуть виявлятися проблеми, пов'язані з вибуховим зростанням продажів у 2025 році, зокрема, брак запчастин та провал сервісу. Якщо в країні продовжаться проблеми з електроенергією, а швидше за все, так і буде, може розпочатися зворотний процес – люди масово розпродаватимуть електрокари.
Розбиралися, як український авторинок рекордно "електрифікувався" та якими будуть наслідки.
Китайці та Маск
За підсумками листопада (даних за грудень поки що немає), в Україні зафіксовано рекорд з продажу авто - 8,5 тисяч штук, що на 7% більше, ніж у жовтні, і на 61% більше, ніж на аналогічний період минулого року, зазначають у компанії Autoconsulting.
У грудні, як очікується, салони поб'ють і цей рекорд продавши близько 10 тисяч нових іномарок.
Головна причина ажіотажу – величезний попит на електрокари, які останні місяці забезпечують дилерам основні обсяги збуту. За даними Autoconsulting, частка "електричок" у загальних продажах нових авто склала 40%.
Так, на першому місці в топ-5 нових авто, що найбільше продаються в Україні, за підсумками листопада - китайські електрокари BYD з часткою ринку майже в 20%. Тобто кожен п'ятий автомобіль, що виїхав з вітчизняних салонів минулого місяця - це "китайська електричка BYD". Найближчий конкурент цієї марки у топ-5 – Toyota – показала майже вдвічі менші результати.
Під тиском "китайців" буквально посипалася вся автомобільна ієрархія українського авторинку.
Так, у листопаді здали свої позиції Hyundai, BMW та Audi. Їхні ринкові частки всього за місяць впали на 0,3-1%. У той же час продажі BYD зросли порівняно з жовтнем на 37,6%, а частка ринку - більш ніж на 4%. Реалізація преміального китайського електрокара Zeekr за місяць злетіла на 63,5%, а частка ринку – на 2%. Машини цієї марки зараз становлять основну конкуренцію автомобілям BMW, кажуть експерти.
Не менший ажіотаж "електричками" і на ринку вживаних авто.
За даними Інституту досліджень авторинку, у листопаді в Україну імпортували майже 7,6 тисячі б/в електрокарів, що на рекордні 170,4% більше, ніж, наприклад, за аналогічний період минулого року, але трохи менше, ніж у жовтні 2025 року (мінус 4,6%). При цьому Бучацький пояснює уповільнення постачання, в основному, логістичними проблемами (розтягнулися терміни постачання зі США, багато постачання вже не встигають заїхати в Україну до закінчення терміну дії податкових пільг).
По електрокарах лідирує Tesla - у листопаді з 7,6 тисяч електрокарів, які заїхали в Україну, майже 2,2 тисячі - це машини Ілона Маска.
"Фактично сегмент вживаних електромобілів поділився на Tesla і "всі інші", - каже Бучацький.
Ривок Tesla він пояснює зниженням цін на ці авто на американських аукціонах та високим попитом на авто цього бренду в Україні. Скажімо, у листопаді було продано 922 тисяч Tesla Model Y, 850 Tesla Model 3 і лише 418 KIA Niro, близько 300 Renault ZOE і т.д.
Сюрприз з ПДВ, розпродажі та нові цінники
Причина "електробуму" на українському ринку лежить на поверхні - до кінця цього року в країні ще діють пільги і на розмитнення (не потрібно платити 20% ПДВ та 10% ввізного мита), і на постановку на перший облік (немає нарахувань до Пенсійного фонду).
Але вже з 1 січня наступного року податкові преференції скасовуються, що, зрозуміло, відразу позначиться на цінниках - очікується, що електрокари подорожчають на 20-30%. Тобто за електрокар BYD доведеться платити вже не 20 тисяч доларів, а щонайменше 24 тисячі.
Тому ті, хто планував пересісти на "електричку", поспішають "скочити в останній вагон" та встигнути купити авто до кінця поточного року.
Зазначимо, що імпортери почали готуватися до скасування пільг ще з середини 2025 року, різко збільшивши постачання електрокарів до України. Таким чином планувалося створити запас машин "за старими цінами" і торгувати ними в 2026 році. За оцінками керівника Autoconsulting Олега Омельницького, імпортери сформували складські запаси електрокарів – як нових, так і б/в – аж до 6 місяців уперед.
Втім, податкова зробила сюрприз продавцям. На запит Всеукраїнської асоціації автоімпортерів та дилерів у ДПС відповіли, що незалежно від того, коли саме завезено та розмитнено електромобіль, ПДВ на нього нараховуватиметься вже з 1 січня 2026 року при постановці на перший облік. Таким чином, навіть пільгові авто, імпортовані у 2025 році, автоматично подорожчають, якщо не будуть продані та поставлені на облік до початку 2026 року.
Щоправда, залишилася невелика лазівка – якщо такий автомобіль оформити на приватну особу, то наступного року нарахувань із ПДВ при його перепродажі не буде (оскільки громадяни не є платниками податку на додану вартість). Але масового переоформлення електромобілів на приватних осіб не спостерігається, оскільки за цією схемою є інші обмеження – для приватних осіб не оподатковується лише перший продаж авто за рік. З другої потрібно платити 5% плюс військовий збір, а з третьої – 18% ПДФО та військовий збір, тобто 10% та 23% відповідно.
Тобто з наступного року електрокари у будь-якому разі подорожчають. А попит на них, з урахуванням нового цінника та рекордного продажу цього року, різко обвалиться, прогнозує Бучацький.
Тому багато продавців поспішають розпродати запаси електромобілів до кінця цього року, щоб ті не зависли мертвим вантажем у 2026 році.
З цієї причини багато салонів оголосили розпродаж на електрокари до кінця грудня цього року.
Так, на електромобілі Mercedes 2024 випуску пропонується знижка 19-40% в залежності від моделі, на BMW - до 23%, на КIA до кінця грудня анонсують дисконт в 6 тисяч євро з авто, Hyundai продає електрокари Inster зі знижками від 1750 до 3500 доларів в залежності від моделі і т.д.
Що буде з ринком електрокарів у 2026 році
Вже з початку наступного року експерти прогнозують різке зниження попиту електромобілі. Провал по ринку буде як мінімум до кінця весни, вважає Бучацький.
Одночасно почнуть наростати проблеми, пов'язані з рекордним зростанням ринку 2025 року.
Як кажуть у Autocоnsulting, левова частка постачальників електрокарів – сірі дилери, які "заробляють на ажіотажі" і особливо не вкладаються в сервіс. У результаті у багатьох продавців немає складів запчастин та розхідників. Формально покупцям дають гарантійні терміни обслуговування на нові авто, але договори укладені із дрібними СТО, аж до "гаражних майстерень". Тож із ремонтами електрокарів, особливо китайських, будуть складнощі.
Ще один нюанс – знос батарей електромобілів. В Україну заїхали великі об'єми авто після ДТП. Нині вони на ходу, але незрозуміло, що буде з акумуляторами найближчим часом. Тим часом вартість батареї - це до 70% від цінника на автомобіль, плюс в Україні немає запасів акумуляторів.
Незрозуміло також, що буде із зарядкою електромобілів. Наразі такі авто часто купують мешканці приватних будинків, які встановлюють "домашні зарядки" і отримують таким чином можливість заряджати машини дуже дешево – за нічним тарифом для населення (близько 2,2 гривень на кіловат). Зарядка середньостатистичної "електрички" коштує всього 500-600 гривень на місяць, тоді як, наприклад, на бензин для авто з ДВС потрібно витратити кілька тисяч. Але жорсткі відключення світла нівелюють "економність" електрокарів.
"На зарядку авто з невеликим запасом ходу (до 200 кілометрів) потрібно в середньому три години, але тільки якщо встановлений порт швидкої зарядки. Якщо його немає - вдвічі більше. Якщо йдеться про потужні електрокари з великим запасом ходу (500-600 кілометрів), то на зарядку в домашніх умовах потрібно. - Ні вночі, коли тариф на електрику низький, ні вдень, коли він удвічі вищий. Тому рухоме майно стає нерухомим.
Тарифи на зарядку авто на "повільних" портах спеціалізованих АЗС становлять 13-14 гривень за кіловат, а на "швидких" - 16-18 гривень. Причому після того, як почалися масштабні проблеми зі світлом, багато заправок уже підвищили цінники на 7-10% і в перспективі вони продовжать зростати. Таким чином економічність електрокарів виявиться під великим питанням і вже навряд чи компенсуватиме мінуси авто на електротязі - довгий час зарядки навіть на "швидких станціях" (мінімум, 15-20 хвилин, а не пару хвилин, як у випадку з бензином або дизелем), обмежений запас ходу, дефіцит спеціалізованих АЗС ін.
Експерти не виключають, що багато водіїв, які купили електрокари на хвилі ажіотажу, спробують позбутися їх вже наступного року. Це може призвести до різкого збільшення пропозиції електромобілів на внутрішньому ринку та проблем з їх продажем, що в результаті може спровокувати зниження цін у сегменті перепродажів.
Якщо це станеться, то почне валитись "піраміда" по всьому ринку електрокарів - від салонів до автобазарів. Дилерам доведеться знижувати цінники, незважаючи на підвищення податків, щоб "вийняти інвестиції". Така ситуація свого часу була з уживаними Tesla, коли їх навезли так багато, що цінники врешті-решт обрушилися на третину, а багато імпортерів замість очікуваного прибутку втратили мільйони.
