Поки що дії Словаччини та Угорщини на ринок сильно не вплинуть. Фото: petrolcards.ru

По трубопроводу "Дружба" заблоковано постачання нафти у бік Європи. У відповідь прем'єр-міністр Словаччини Роберт Фіцо заявив, що його країна припинила експорт дизельного палива до України. Також він пригрозив обмежити ще й постачання електроенергії, якщо Київ не розблокує транзит нафти "Дружбою".

Слідом за Словаччиною про зупинення постачання дизеля в Україну заявила Угорщина.

Що це означає для українських ринків – паливної та електроенергії?

Засновник групи компаній "Прайм" Дмитро Леушкін запевнив, що ніякого колапсу з паливом через поставки зі Словаччини та Угорщини не буде.

"Останнім часом з цих напрямків багато не завозили. Імпортери мають можливість оперативно замістити ці обсяги", - сказав Леушкін.

За даними "НафтоРинку", у січні 2025 року на словацький напрямок припало 9,4% постачання, а в січні поточного року - 11%. З Угорщини 2025 року в Україну завезли близько 630 тисяч тонн палива, що становить 9% від загального балансу ринку. Тобто минулого року йшлося про майже 20% ринку.

Проте, останнім часом джерела імпорту дизельного палива в Україну трохи змінилися.

"Постачальники зробили ставку на продукцію концерну Orlen із Польщі та Литви, також багато везуть із Румунії та Греції", - повідомив керівник спеціальних проектів НТЦ "Психея" Геннадій Рябцев.

За даними профільного майданчика Enkorr, на оптовому паливному ринку ходять чутки, що зупинка постачання дизеля може розтягнутися на термін від одного-двох тижнів до двох місяців. І вже у лютому український ринок може недоотримати близько 30-35 тисяч тонн дизельного палива.

Але, за словами Рябцева, європейський ринок зараз перенасичений дизелем, у тому числі через великі постачання ресурсу зі США, тому в січні ціна на нього в ЄС падала. У лютому ця тенденція продовжується. Наприклад, з 9 по 13 лютого європейські котирування на дизель знизилися в середньому на 17,5 доларів за тонну і опустилися нижче за 700 доларів.

В Україні, незважаючи на збільшення споживання приблизно на 20% через масштабні перебої з електроенергією та масову закупівлю дизеля для генераторів, оптовий ринок також у профіциті, сказав Рябцев.

"Однак ситуація на роздрібному паливному ринку зараз вкрай специфічна. Великі мережі заробляли більше, ніж зараз, хіба що в 1990-ті. Іде монополізація ринку, з нього масово витісняють невеликі регіональні мережі та дрібні АЗС. У деяких регіонах, зокрема, прифронтових, вже утворилися сірі зони, де запропонували сірі зони. пролобійовані великими мережами авансові податкові платежі з кожної АЗС від 30 до 60 тисяч гривень на місяць, що багатьом не по кишені.

Експерти не відкидають, що роздрібні продавці можуть підвищити ціни мінімум на 10%. При цьому, як повідомив Рябцев, вже зараз вартість палива в Україні на 6-7 гривень за літр вища за економічно обґрунтовану.

Щодо загроз Фіцо зупинити ще й постачання електроенергії в Україну, то наслідки у разі їх втілення, на думку Рябцева, можуть бути суттєвішими, ніж у ситуації з дизелем.

"Зі Словаччини ми дійсно поставляємо великі обсяги електроенергії, плюс у нас гостро дефіцитна система", - сказав експерт.

За даними ExPro, а в лютому Україна імпортувала зі Словаччини 147 МВт-годин - це 18% усіх постачань. До речі, Угорщина є ще більшим постачальником електроенергії в Україну: у лютому вона забезпечила 50% імпорту - 402 тисячі МВт-годин. Якщо почнуться перебої з постачанням електроенергії з цих напрямів, то швидко закрити такі обсяги за рахунок інших країн навряд чи вдасться, вважають експерти. Прийде задіяти більше аварійного імпорту, а такий ресурс коштує дорожче, ніж постачання за контрактами.

Підпишіться на телеграм-канал Політика Страни, щоб отримувати ясну, зрозумілу та швидку аналітику щодо політичних подій в Україні.