Кличко превращает метро и трамвай в предметы роскоши, а народ заплатит за все - за карантины-локдауны, за воровство на тендерах, за просто некомпетентность и невежество, прежде всего за свое...
Складывается впечатление, что власть и разного рода бизнесюки в последнее время просто-таки задались целью извести рядовых граждан ценами и тарифами на товары и услуги первой необходимости. Ну если не сжить со свету совсем, то, как минимум, очень сильно проредить ряды обывателей, отправив кого на заработки за кордон, кого на кладбище, кого на помойку в бомжи.
Только так можно объяснить тотальный рост цен на продукты питания отечественного производства, тарифов на газ и коммунальные услуги, а вскоре — на электроэнергию, отмену специальных обязательств по поставкам газа и электроэнергии в коммунальный сектор и так далее.
На этом фоне как-то даже потерялась новость о том, что в столичная власть намерена повысить стоимость проезда в городском транспорте с нынешних 8 гривен до 20-25 гривен... или 15-18 гривен... а может, только до 12-15 гривен...
Именно такие цифры называются разного рода «говорящими головами», включая самого Кличко и других помельче. Складывается впечатление, что сначала обывателя испугали заоблачными 20-25 гривнами тарифа на проезд в метро или наземном транспорте, а теперь постепенно сбрасывают цифру, чтобы общественность как можно более спокойно восприняла повышение до 12-15 гривен, то есть в полтора и более раза по сравнению с нынешней стоимостью.
Но Кличко и компании лучше было бы эту тему не затрагивать, поскольку внимание досужей публики оказалось привлеченным к разного рода странностям в сфере столичного коммунального транспорта, а из-за этих странностей явственно торчат коррупционные уши. Оказалось, что в Киеве самая высокая стоимость проезда, хотя дотация из местного бюджета на транспорт в полтора раза превышает суммарную дотацию по всей стране, но все равно не хватает, не говоря уже о закупках слишком дорогих автобусов и так далее.
Сразу после майско-пасхальных вакаций коммунальные предприятия «Киевпастранс» и «Киевский метрополитен» обратились к городским властям с просьбой выделить им дополнительные бюджетные дотации или повысить тарифы на проезд. Это обращение было широко освещено в СМИ.
Обратили на себя внимание цифры. В обращении утверждалось, что себестоимость перевозки одного пассажира в столичном метрополитене составляет 21 гривну, в наземном транспорте — более 25 гривен, а в городской электричке — без малого 80 гривен. При таких цифрах наездить за день в гортранспорте 150 гривен будет вполне реальным, и это если электричкой не пользоваться.
В качестве аргумента для повышения стоимости проезда были названы рост тарифа на электроэнергию на 20%, а минимальной зарплаты — на 75%. Это привело к долгам за электроэнергию и угрозе отключения, а также к сокращению работников и задержкам зарплат.
Результатом может стать транспортный коллапс в Киеве, предупреждалось в обращении транспортников.
Содержался в нем еще один интересный аргумент: резкое падение пассажиропотока в связи с коронакризисом и карантинными ограничениями, начавшимися в 2020 году, чего, кстати. и следовало ожидать.
В метрополитене озвучили следующие цифры. В 2019 году пассажиропоток составил более 495 млн человек. В 2020 году он сократился до 279,5 млн человек, а за 4 месяца 2021 года составил чуть более 85 млн человек, то есть налицо дальнейшая тенденция к сокращению пассажироперевозок столичной подземкой. Очевидно, что это привело к резкому падению выручки, а затраты если и удалось сократить, то не так сильно, как обвалилась выручка.
В «Киевпастрансе» отметили, что их перевозки упали почти на 40%.
Транспортники заявили о необходимости повышения стоимости проезда и/или дотаций из городского бюджета.
Налицо очередной акт перекладывания последствий карантина на граждан. Ведь это центральная и местная власть инициировала остановку транспорта в 2020 году, ограничения в пользовании транспортом в нынешнем году, а также иные ограничения в виде перевода на удаленку школьников, студентов, работников учреждений и предприятий, закрытия общепита, развлекательных мероприятий и так далее.
В данном случае речь не идет о том, были ли эти ограничения оправданны. Речь о том, что теперь предлагается покрыть убытки из карманов населения, а не из карманов государства, олигархов и так далее.
В целом сложилось впечатление, что «письма трудящихся» о бедственном положении транспорта в столице были отнюдь не спонтанным «народным творчеством в духе крика отчаяния», а возникли с ведома, скорее всего, с подачи городской власти и лично гражданина Кличко. А целью этого является постановка в Киевраде вопроса о повышении тарифов на проезд.
Но шум вокруг этой темы привлек внимание общественности, и в медиа стали появляться интересные подробности.
Кроме платы за проезд, коммунальный транспорт столицы получает еще дотации из городского бюджета. Дотации эти просто космические и составляют — на минуточку! — почти 7 млрд (семь миллиардов) гривен. При этом дотации коммунального транспорта во всей остальной Украине суммарно оцениваются в 4,5 млрд гривен. К тому же в областных центрах страны проезд стоит существенно меньше — от 3 до 4 гривен. Только во Львове проезд стоил 7 гривен, но буквально на днях там он подорожал сразу до 10 гривен, превысив столичный тариф, притом что дотации во Львове не идут ни в какое сравнение с киевскими.
А недавно миру явился казус в виде «родины героя» — Кривого Рога, в котором местная власть сделала проезд в общественном транспорте бесплатным. Правда, непонятно, как долго это будет длиться...
Возвращаясь к столице, отметим, что на фоне обострения вопроса со стоимостью проезда активизировались разговоры о коррупционной подозрительности транспортной сферы Киева. Эффективность использования огромных дотаций, достигающих 7 млрд гривен в год, вызывает вопросы. Ходят разговоры, что подвижной состав, в частности автобусы, закупаются в полтора раза дороже их рыночного предложения, хотя закупки производятся посредством тендеров. Срок службы автобусов также очень короткий — до 4 лет.
Любопытно, что именно на волне разговоров о повышении тарифов на проезд в коммунальных предприятиях «Киевпастранс», «Киевский метрополитен», «Киевметрострой» прошли обыски, проводившиеся прокуратурой и фискальной службой. Впрочем, обыски производились и в других коммунальных предприятиях, которые не связаны с транспортом, и есть подозрение, что их активизация связана с нынешними «терками» между Зе-властью и Кличко с его окружением.
Тем не менее 24 мая Киевский метрополитен анонсировал увеличение стоимости проезда. Было объявлено, что себестоимость составляет 20,05 гривны, но стоимость будет установлена с учетом реальных возможностей пассажиров. Свои предложения метрополитен передал в Киевскую городскую госадминистрацию на рассмотрение и утверждение цены.
По неофициальной информации, окончательная цена будет установлена в диапазоне 12-15 гривен.
Скорее всего, такой же будет стоимость проезда в наземном транспорте.
До такого же или даже более высокого уровня повысится стоимость проезда в маршрутках.
Собственно, пока идут указанные выше торги, проезд в некоторых маршрутках уже подорожал до 10 гривен. В отличие от коммунальных предприятий частные перевозчики утверждать тарифы на свои перевозки в органах местного самоуправления не должны, а обязаны только информировать об изменении своих тарифов. Но можно с уверенностью сказать, что дешевле, чем в коммунальном транспорте, проезд в частных маршрутках точно не будет.
Словом, следует готовиться к подорожанию проезда в городском транспорте до 15 гривен.
Это значит, что езда по городу станет еще накладнее, и при необходимости много ездить расходы на гортранспорт в размере около 100 гривен в день становятся вполне реальной перспективой.
Повторим, народ заплатит за все - за карантины-локдауны, за воровство на тендерах, за просто некомпетентность и невежество, прежде всего за свое...
