Китайская провинция Украина. Чего хочет от Украины Китай и кому опасны его кредитные ловушки
Китайская тематика, активно муссируемая в медиа в ознаменование 100-летия Компартии Китая, которое отмечалось 1 июля 2021 года, резко актуализировалась в связи с действиями Зе-власти, которые уже успели окрестить "геополитическим разворотом в сторону Китая". Разговоры о неких многомиллиардных китайских инвестициях в Украину всколыхнул медиа и многочисленных так называемых экспертов и поставили вопрос о том, какие цели в действительности преследует Поднебесная, начиная новую, уже не первую попытку сотрудничества с Украиной.
Иными словами, не повторит ли Украина участь целого ряда стран Африки, Азии и даже Европы, которые не могут вернуть Поднебесной кредиты на подобного рода инфраструктурные проекты, и вынуждены расплачиваться своими активами в виде морских портов и других объектов инфраструктуры, месторождений полезных ископаемых и так далее? Ведь словоупотребление «китайская провинция Африка» в ряде стран Черного континента из «шутки юмора» превратилось в самую что ни есть объективную реальность.
Тем более что Украина во всеми странами, «пострадавшими» от китайских так называемых «кредитных ловушек», имеет общие черты в виде институциональной незрелости, масштабной коррупции и воровства среди так называемой элиты, и именно этим якобы пользуются китайские «товарищи», втягивая страны в кредитную кабалу к своих империалистических целях.
Правда, существует более чем оправданное подозрение, что нашумевший «разворот к Китаю» есть ни что иное, как банальный шантаж, к которому Зе-власть прибегла в отношении Запада, который откровенно, цинично, а главное. совершенно ожидаемо «сливает» Украину в своих геополитических и сугубо меркантильных целях. В результате, Украина попала в своего рода геополитический тупик. Инфантильные надежды на «просвещенный Запад» не оправдались, но при этом Украина оказалась связанной часто крайне для себя невыгодными, иногда просто абсурдными с точки зрения наших национальных интересов обязательствами, за которые мало того что денег не дают, так еще и требуют отказываться от остатков своего суверенитета.
Войну с Москвой, в то же время, никто не отменял. Как никто не отменял и тяжелую кризисную ситуацию, которая в последнее время лишь немного улучшилась в связи с ростом мировых цен на сырьевые товары украинского экспорта, то есть черным металл, руду и сельхозпродукцию в виде либо сырья, либо товаров со слабой степенью переработки.
И вдруг на сцене возник «добрый дядя» в лице далекого и загадочного Китая, превратившегося за последние десятилетия в сверхдержаву, которая на равных противостоит США и с которой уважительно говорит Кремль.
Но дело в том, что Китай никогда не был и не будет «добрым дядей». Наряду с Западом и Россией, это такая же империалистическая система и часть глобального империализма, но со своими особенностями и специфическими интересами. К декларируемому коммунизму Китай не имеет никакого отношения, но вдаваться в обоснования этого достаточно очевидного тезиса здесь не будем, а отметим лишь, что внутренняя и внешняя траектории современного Китая не имеют ничего общего с построением «светлого будущего» в национальном и мировом масштабе, а подчиняются имманентным законам капитализма и логике империалистической экспансии. К тому же, по степени эксплуатации природных и трудовых ресурсов китайские «коммунисты» могут легко заткнуть за пояс «акул капитализма».
Другое дело, что в современном мире Китай едва ли смог бы добиться столь впечатляющих успехов иным способом, кроме банального капиталистического империализма, приукрашенного китайским колоритом, но это отдельная тема.
К тому же, у Китая есть одна сильная сторона, которая, согласно известным законам диалектики, одновременно является и его слабостью. Это огромные золотовалютные резервы Поднебесной, которые оцениваются в 3 триллиона долларов, причем, по ряду причин, львиная доля этих резервов была номинированы в долларах, то есть это либо денежные средства в американской валюте, либо облигациях американского казначейства (treasuries). Поскольку отношения Поднебесной с Америкой неуклонно обостряются, а также в виду глобального обесценивания любых денег и отсутствия некоей стабильной валютной константы, включая золото, Китай уже давно проводит политику скупки по всему миру разного рода активов, включая объекты инфраструктуры, сельскохозяйственные и вообще природные угодья, месторождения полезных ископаемых и так далее. Вместе со скупкой активов, происходит объективный рост политического влияния Поднебесной.
Очевидно, что с декларируемым коммунизмом это не соотносится никак…
В рамках этого подхода, часто используется так называемая «инвестиционная схема», хотя на самом деле налицо не инвестиции, а так называемые связанные кредиты. Суть схемы состоит в том, что различные страны, преимущественно третьего мира, допускают китайцев к сооружению на своей территории дорогостоящих объектов инфраструктуры стоимостью в миллиарды долларов. Обычно это порты, аэропорты, автомобильные и железные дороги, электростанции, предприятия по добыче полезных ископаемых. Чаще всего в этих объектах и ресурсах заинтересован сам Китай: например, на китайские кредиты строится предприятие по добыче того или иного полезного ископаемого, которое нужно Китаю, для чего сооружается морской порт для вывоза этого сырья, а также соединяющая месторождение с портом железная и/или автомобильная дороги, а часто еще и электростанция для снабжения всего этого электроэнергией. Такие инвестиционные программы Китай очень часто реализует в Африке, включая нестабильные регионы, куда западный бизнес соваться не рискует из соображений безопасности. Деньги в реальности местная коррумпированная элита если и получает, то в ограниченном объеме, причем чаще всего благополучно их разворовывает, что китайцам хорошо известно, но они умышленно закрывают на это глаза под известным лозунгом о том, что Китай, дескать, не вмешивается во внутреннюю политику государств, в отличие от Запада, который навязывает свои так называемые ценности вместе с наблюдательными советами, активистами-гратоедами, борцами с коррупцией, которые сами иногда замазаны по самые уши в коррупции, и прочими вещами, хорошо известными в Украине. На самом деле, Китай во внутренние дела активно вмешивается или, по крайней мере, всячески к этому стремится, но делает это в своей манере.
Ведь указанные инфраструктурные объекты стоимостью многие миллиарды долларов сооружаются китайскими компаниями, посредством китайского оборудования, чаще всего китайскими специалистами при минимальном привлечении местной рабочей силы, как правило, на малоквалифицированный и низкооплачиваемый труд, причем налицо жесткая эксплуатации местных трудовых ресурсов, часто с условиями труда, опасными для жизни и здоровья и унижающими человеческое достоинство. Информация о нечеловеческом отношении китайских колонизаторов к местным рабочим, а также растущих в связи с этим по миру антикитайских настроениях, особенно в Африке, уже стали общим местом и активно муссируются в сети. Кстати, настойчиво рекомендовали бы идеологическому отделу ЦК компартии Китая обратить на это обстоятельство пристальное внимание и провести соответствующую работу с китайскими кадрами, направляемыми на инвестиционную работу в зарубежье. Этот уровень эксплуатации иностранного пролетариата лишний раз наглядно демонстрирует реальный, а не декларативный уровень «коммунизменности» китайского «коммунизма».
В результате, Китай фактически инвестирует не в те страны, в которых сооружаются инфраструктурные объекты, а в свою же китайскую экономику, и даже значительная часть расходов номинируется в юанях, поскольку максимально используются оборудование и комплектующие китайского производства. В инвестиционных договорах китайские компании и банки, чаще всего государственные или находящиеся под плотным контролем китайского государства, скрупулезно прописывают условия, выражающие интересы китайской стороны: это китайское оборудование, комплектующие и персонал, китайские суды для разрешения споров и так далее.
В финале оказывается, что страны, в которых Китай осуществлял инфраструктурный проект в кредит, пусть даже под минимальные проценты, выплатить кредит своевременно не в состоянии. Кроме банальной коррупции, когда «лично заинтересованная» элита этих стран соглашается на кабальные для своей страны условия, огромную роль часто играет банальная «безмозглость» правящих в этих странах верхушек, которые не всегда в состоянии адекватно оценить степень «подъемности» условий и сумм инвестиций.
В результате, встает вопрос о том, что эти страны вынуждены рассчитываться своими активами, то есть теми же объектами инфраструктуры, сельхозугодиями, природными ресурсами и так далее. В свою очередь, степень критичности переходящих под контроль Китая активов конкретного государства, а также удельный вес находящихся под контролем Китая активов страны, определяет степень политического влияния Поднебесной в этом государстве, что бы там ни говорили о том, что Китай, дескать, во внутренние дела не влезает и никаких моделей не навязывает.
Китай со своими «заманчивыми инвестиционными предложениями» обычно появляется в коррумпированных странах, находящихся в тисках кризиса, но располагающих определенными активами в виде инфраструктуры или природных ресурсов. Под это определение Украина подходит как нельзя лучше.
Впрочем, иногда Китай приходит туда, куда тот же западный капитал идти боится по причине нестабильности, а иногда и на то, что другим не нужно. Ярким примером здесь является скандально прославившийся порт Бар в Черногории, который китайцы якобы взяли в залог за строительство дороги из Бара в Белград для транспортировки китайских товаров в рамках стратегии "Один пояс, один путь". Но проблема в том, что порт этот слишком большой для маленькой Черногории, строился он для бывшей 20-миллионной Югославии, а также с прицелом на транзитные грузы. Европе этот порт тоже не нужен, ей хватает своих недозагруженных портов и проблем. Словом, китайцы - единственные, кому этот порт нужен, и при правильном, некоррупционном подходе Черногория могла бы поиметь от китайского интереса огромную выгоду.
Но местные верхушки тех стран, куда китайцы приходят со своими "инвестициями", которые в реальности являются "связанными кредитами", являются коррупционными, а часто еще и безмозглыми. Доходит до того, что не будучи в состоянии вернуть китайские кредиты, они расплачиваются лакомыми активами - портами, аэродромами и прочей транспортной инфраструктурой, энергетикой, месторождениями полезных ископаемых. Доходит до того, что китайцы за сравнительно небольшие "пару-тройку ярдов зелени" умудряются купить чуть ли не целую страну или очень важные системообразующие объекты. Так произошло в африканских Камеруне и Замбии, богатых на полезные ископаемые, необходимые китайской экономике. Так было в Кении и на Шри-Ланке, которые лишились или рискуют лишиться важных портов, переходящих под контроль Китая. Так, порта Пирей на волне кризиса и огульной распродажи государственной собственности лишилась Греция, и теперь это один из важнейших каналов поставке китайских товаров в Европу. Китайцы умудрились прибрать к рукам акции многих портов не только на Средиземном море, но и на севере Европы. Китайцы сумели также прибрать к рукам природные ресурсы в странах бывшей советской Средней Азии, изрядно потеснив там московское влияние.
Откровенно забавляют рассуждения о том, что Китай, дескать, в отличие от США, не вмешивается во внутреннюю политику государств, в которые он внедряется экономически. Это инфантильная благоглупость, поскольку огромное экономическое влияние, которое Поднебесная обретает в иных странах, в соответствии с имманентными социальными законами, неизбежно конвертируется во влияние политическое. В качестве примера можно привести ту же Замбию и Камерун. Или бывший советский Казахстан, где аккурат 10 лет назад, в 2011 году, имели место масштабные пролетарские бунты на нефтегазовых месторождениях, находящихся под контролем китайского капитала, который урезал зарплату и положенные выплаты, в целях экономии установил на предприятиях опасные условия труда. И здесь было все: расстрелы протестующих боевыми патронами, многолетние тюремные сроки, бандитские нападения и даже убийства профсоюзных активистов, многие из которых указывали на ведущую роль китайских хозяев и менеджмента в этом беспределе. Подчеркнем, это происходило в компаниях, которыми владеют и руководят китайские "коммунисты".
Следует понимать, что, наряду с США и Россией, Китай - это еще одна, третья разновидность империалистической системы, и именно с этой точки зрения следует оценивать Поднебесную, империализм которой лишь имеет несколько своеобразную форму, в частности, в виде пресловутой стратегии "Один пояс, один путь".
Разные империализмы используют различные инструменты для проведения империалистической политики. Кто-то делает упор на авианосцы, другие продвигают идеологию. Китайцы же делают упор на деньги, либо путем прямых покупок, либо при помощи «кредитного оружия массового поражения», скупая целые страны при пособничестве местной компрадорской коррумпированной элиты.
По ряду оценок, Китай тайно одолжил развивающимся странам более 200 млрд долларов, что соответствует примерно половине всех выданных им трансграничных кредитов.
В своих кредитных контрактах КНР записывает особые условия обслуживания долга, которые крайне усложняют возможность третьих стран повлиять на эти кредитные отношения, а также накладывают на взявшее кредит государство ряд других обязательств. В то же время эти кредиты крайне непрозрачны и, мягко говоря, дают достаточно возможностей для элит тех стран, которые китайские деньги берут, а если говорить грубо, то китайцы просто подкупают местный «элитняк», который торгует страной с целью личного обогащения.
А пока в мире думают, что с этим делать, Китай продолжает кредитовать страны третьего мира, доводя свою долю в их раздутых портфелях до 60-70%. И получает выгоды не только в виде оплаты натурой или глав правительств с просьбой реструктурировать долги. Китай получает контроль над процессом принятия решений в этих странах.
Первоначально в той или иной форме соглашения с Китаем об участии в проекте «Один пояс — один путь» подписали полтора десятка главным образом восточноевропейских членов Евросоюза от Болгарии и Венгрии до Хорватии и Эстонии, а немецкий город Дуйсбург стал конечной точкой одного из железнодорожных маршрутов «Нового шелкового пути», так что Германия просто боится дополнительной конкуренции своим портам в Гамбурге и Бремерхафене. Правда, впоследствии некоторые страны стали заявлять о выходе из партнерства в китайском проекте, в частности, страны Балтии.
Со временем, в Центрально-Восточной Европе наступило охлаждение интереса к Китаю, поскольку возлагавшихся на него надежд он не оправдал, и ожидавшийся от него «золотой дождь» не пролился. По факту, Китай пока что основал в Люксембурге фонд China-CEEF (Китайско-Центральный Восточноевропейский фонд) с бюджетом всего-то 10 млрд долларов, хотя потребности региона в инвестициях в сферы транспортной, энергетической и цифровой инфраструктуры оцениваются в 600 млрд долларов. Очевидно, здесь вопрос в том, в каких именно инвестициях заинтересован Китай, который в Замбию вложил столько, сколько отмерил Центрально-Восточной Европе в виде указанного фонда. Словом, здесь свои игры…
В то же время, как показано выше, нельзя в «кредитных ловушках», в которые попадают те или иные страны винить исключительно «коварных китайцев». Не меньшая, даже большая степень вины за это лежит на местных коррумпированных и морально деградированных элитах, которые цинично «торгуют своими отечествами» в личных целях. А именно в страны с такими элитами обычно китайцы и заходят.
Что касается падения инетреса к Китаю во многих странах Центрально-Восточной Европы, то здесь чувствуется тяжелая «рука Америки», для которой многие страны Восточной Европы являются своего рода клиентелой. Следует отметить, что налицо банальная и циничная борьбы империалистических интересов, а не радение Америки о тяжкой судьбе неразумных «евроновичков», рискующих попасть в «китайскую долговую удавку» по примеру Замбии или Камеруна.
Что касается Украины,то следует понять, какие мотивы двигали руководством Китая, которое неожиданно пошло на контакт с Зеленским компанией, да еще после обострения отношений из-за скандала вокруг авиадвигательного предприятия «Мотор Сич».
И вдруг после всего этого 30 июня министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков и министр коммерции Китая Ван Веньтао подписали межправительственное соглашение о реализации совместных проектов в сфере инфраструктуры, причем этот документ некоторое время отечественные власти вроде как даже прятали от общественности. Согласно документу, Украина может получить на льготных условиях китайские кредиты на большое инфраструктурное строительство. В официальном сообщении украинского министерства Киев и Пекин названы “стратегическими партнерами”, желающими углубить торгово-экономическое сотрудничество, которое “отвечает общим интересам двух стран”. Более того, для китайских инвесторов некоторые инфраструктурные проекты выведены из-под контроля системы электронных торгов «ProZorro», то есть выбор подрядчиков на этих объектах будет зависеть от решения министерств, а не от итогов розыгрыша тендера.
А незадолго до этого китайцы рассыпаются любезностями в адрес Зеленского и его затеи под названием “Большая стройка”, от которого отчетливо смердит коррупцией, и думается, что китайские товарищи хорошо понимают настоящий смысл и цели этой «стройки». В Китае за такие «фокусы» отмерили бы «по всей строгости» по местному уголовному кодексу.
Потом из уст отечественных политиканов, делающих политику на так называемой декоммунизации, звучит вышеуказанное славословие в адрес компартии Китая и ее мудрого курса, каковой курс, если кто не в курсе, является сталинским, маоистским и дэнсяопиновским. И все это на фоне нашей придурочной "декоммунизации"...
В свою очередь, представители власти и лично Зеленский не устают повторять, что “высоко ценят возможность участвовать в китайской инициативе “Пояс и путь”, усиливающей транзитный потенциал Украины, и видит большие перспективы в сотрудничестве с КНР в образовании, туризме и культуре”.
В то же время, нет смысла комментировать заявления разного рода прозападной публики, включая так называемых грантоедов, в которых поворот к сотрудничеству с Китаем рисуется в черных красках и ставится на один уровень не меньше чем с Апокалипсисом. Здесь все понятно. Соответствующие персонажи отрабатывают каждый свое. Грантоеды и прочие «эксперты» отрабатывают западные деньги, получаемые за болтовню в интересах внешнего западного управления, у которого неожиданно появился мощный конкурент за влияние на Украину в лице Китая. Политиканы, начиная с Порошенко, отрабатывают тот «западный зонтик», которым они прикрыты от преследования даже не в Украине, а на Западе. Весь этот «вой на болотах» на тему о том, что Китай является угрозой либеральному миру есть не более чем циничная демагогия в корыстных целях,
ибо в этом аспекте достаточно вспомнить локдауны и последние выборы в США…
Тот факт, что за последние годы не Запад, тем более не США, стали главным торговым партнером Украины, а именно Китай, и заменить такого партнера просто некем, является самым главным аргументом в пользу того, что Украина должна, как минимум, считаться с мнением Поднебесной, что бы там не говорили «реестровые грантоеды» и разного рода политиканы.
Но цивилизованно считаться с интересами крупнейшего торгово-экономического партнера — это одно, а влезать в аферы с «кредитными ловушками», как Замбия или Камерун, — это совсем другое.
Наряду с поставками украинской сельхозпродукции, в которых Китай очень заинтересован, и некоторыми другими вопросами, самый главный интерес Китая в Украине состоит в продлении сухопутной части "пояса и пути" по поставкам китайских товаров в Европу.
Здесь следует напомнить некоторые подробности. Китайская стратегия «Пояса и пути» предполагает морские и сухопутные транспортные коридоры для поставок китайских товаров, прежде всего, в Европу. Наиболее коротким и дешевым сухопутным коридором является путь от восточного побережья Китая через Синьцзян, Казахстан и Россию на Украину и/или Беларусь.
В свое время Китай предлагал Украине стать частью сухопутного транспортного коридора как раз на его выходе в Европу, поскольку Украина граничит с Евросоюзом, но во времена Порошенко от этого предложения отказались, надо полагать, под влиянием Запада, прежде всего, Америки. Зато от такого предложения не отказалась соседняя Беларусь и ее неоднозначный лидер Лукашенко. Но пропускной способности Белорусской железной дороги для растущего потока перевозок не хватает, а перевозки из России через Литву на Калининград с выходом на ЕС осложнены политическими проблемами между Россией и Литвой.
Ситуация начала осложняться после последнего обострения отношений Беларуси с Западом, в связи с чем возникают проблемы поставок китайских товаров через Беларусь в Европу. Поэтому вполне логичным стал внезапно возникший интерес Китая к Украине как коридору для железнодорожных поставок. Китайский интерес по времени совпал с интересом Зе-власти к Китаю как единственной на данный момент альтернативы Западу, поскольку никаких инвестиций от Запада нет, и можно уверенно сказать, что никогда и не будет. Поскольку интерес Китая налицо, то при достаточном профессионализме можно было бы заключить действительно выгодную для Украины сделку, включающую, в том числе, развитие при помощи китайских инвестиций железнодорожной инфраструктуры, в чем китайцы однозначно будут заинтересованы.
Но возникает проблема отношений Украины с Россией, поскольку поставки китайского товара неизбежно будут идти через Российскую Федерацию, с которой у Украины «гибридная война». И здесь не совсем понятно, как Си Цзиньпин намеревается разрулить ситуацию. Но если исходить из того, что в Кремле подчеркнуто уважительно относятся к интересам Поднебесной, можно было бы высказать предположение, что при достаточных умственных и профессиональных способностях отечественной власти, Украина могла бы при посредничестве Китая разрешить конфликт хотя бы на Донбассе на приемлемых для себя условиях. В подробности о том, как именно и на каких условиях, вдаваться не будем, ибо они не являются предметом этого очерка. Но повторим, что в Москве весьма уважительно относятся к Китаю и его интересам, а потому интерес Китая к Украине в сухопутном транспортном коридоре можно было бы использовать для политического урегулирования с Москвой.
При этом совершенно непонятно, зачем Китаю украинские порты и аэродромы, зачем им автодорога из Полтавы в Александрию, хотя есть мнение, что речь идет о попытке реализовать старые, еще времен Януковича, программы по китайским кредитам в обмен на поставки зерна, каковые проекты окончились коррупционными скандалами, а дорога из Полтавы в Александрию за «ярд с хвостиком» якобы нужна, чтобы улучшить логистику при транспортировке в порты зерновых, которые затем поставляются в Поднебесную.
Об проработке этих вопросов бодро протрубила официальная отечественная пропаганда. Возникают обоснованные подозрения о том, что это повестка вбрасывается отечественными "умельцами" с целью личного обогащения.
Есть версия, что украинская сторона стремится к созданию «своей версии пояса и пути» в обход России, и в этом случае черноморские порты действительно будут задействованы. Но для этого надо сделать четыре перевалки груза с железнодорожного транспорта на морской и обратно при форсировании Каспийского и Черного моря, а это дорого и просто абсурдно, китайцы на такое вряд ли пойдут, и будут совершенно правы.
Складывается впечатление, что китайцы узрели страстное стремление отечественных клерков к «распилу бабла» и решили на этом сыграть, «прикупив себе немного Украины», если отечественному «элитняку» так уж хочется поиграться в инвестиции преимущественно в личных корыстных целях.
Но в этом случае, Украина рискует превратиться в такую себе «Замбию с видом на Камерун». И если это произойдет, то не надо во всем обвинять «коварных китайцев», поскольку основная вина будет лежать на отечественных хапугах и коррупционерах.
